爱玛销量近乎腰斩 市场蛋糕被分食。早晚高峰的城市非机动车道上，两轮电动车密布。车身上的logo多种多样，除了雅迪、爱玛这些知名品牌外，九号、台铃、绿源等品牌也逐渐增多。
奥维云网数据显示，2026年上半年，国内电动两轮车内销2825.2万辆，同比下滑12.6%。尽管市场总量减少，竞争者却在增加。
作为行业领头羊的雅迪和爱玛，在今年上半年均出现了销量和利润双降的情况。财报显示，雅迪电动自行车销量减少了约252万辆；而中泰证券测算，爱玛电动自行车销量同比下降约47%。
雅迪与爱玛的电动车早已不仅仅是代步工具，它们陪伴着许多人早出晚归，成为许多年轻人的第一辆车。然而，高知名度并未持续转化为业绩增长。雅迪上半年实现营收182.36亿元，同比下降5%，净利润下降27.2%。传统电动自行车销量从去年同期的666.55万台降至414.81万台，降幅达37.8%。爱玛的下滑更为明显，上半年营收114.4亿元，同比下降12.21%，净利润下跌45.15%。
这种下滑部分原因在于去年以旧换新政策的影响。换购补贴激发了市场需求，但同时也提前透支了未来需求。当政策红利消失后，市场回归常态，销售基数提高导致当前销量下滑。
线下走访发现，消费者挑选满意的车型并不容易。记者在杭州市拱墅区的一家雅迪门店看到，从一千余元的基础款到三千多元的中高端车型应有尽有。店员推荐了一款支持智能解锁且能播放音乐的热门车型，但满足储物需求的车型价格较高。随后记者来到爱玛门店，店员推荐了一款售价3799元的网红爆款“元宇宙墩墩”，外观可爱但储物空间有限。此外，爱玛的多款车型虽然外观花哨，但在实用性方面提升不大。
雅迪与爱玛都在研发上下了很大功夫，但从市场反馈来看，这些研发成果并未完全满足用户需求。社交平台上，关于爱玛电动车的吐槽集中在颜值之外的功能不足。雅迪则在电池技术和操作系统上做了大量布局，但其钠电池车型“甜橙”的销量仅为200余台。新国标规定电动自行车最高速度为25km/h，限制了新技术的实际应用价值。
值得注意的是，外卖骑手是电动车市场的另一大购买群体。他们通常选择黑骑士、九号这类品牌，因为这些品牌的电池性能更好且智能化程度更高。雅迪曾推出面向商用市场的子品牌“大圣”，但未能在骑手圈层建立口碑，目前该车型已下架。
面对挑战，雅迪和爱玛都在寻找破局之道。雅迪收购了金箭100%股权，试图借此补强在骑手市场的竞争力。爱玛则发布了商用子品牌“马赫”和“黑翼”，分别针对骑手和男性市场。非机动车道依旧繁忙，但行业野蛮生长的时代已经结束。对于雅迪、爱玛这样的老牌企业来说，回归真实出行场景打磨产品，让技术创新真正匹配用户需求，是必须回答的市场考题。
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