根据厦门空港9月30日盘后披露公告，厦门翔安国际机场计划于2026年底正式投用。翔安机场配置南北双跑道，投用后高崎机场将同步关闭，厦门航空枢纽正式迈入双跑道时代。
国庆客流双创新高，运营能力经受大流量检验
转场前夕，高崎机场2026年暑运、国庆黄金周客流表现亮眼，充分验证厦门空港大流量场景下的服务保障能力，为翔安机场承接更大体量业务积累实战经验。
2026年暑运期间，厦门机场旅客吞吐量537.34万人次，创下暑运历史新高；其中境外旅客75.26万人次，同比增长3%，同样创下暑运历史新高。8月单月旅客吞吐量272.49万人次，刷新单月历史纪录。国庆黄金周10月1日至7日期间，厦门机场累计保障旅客64.3万人次，日均9.2万人次，其中境外旅客8.6万人次，日均1.2万人次，旅客量、境外旅客量双双创下国庆假期历年新高。公司凭借专业的运营能力、良好的服务品质以及客流吸引力，出色承接暑运与国庆客流，为新机场平稳转场奠定坚实业务基础。
轻资产组合与主业平移，平衡业务连续性与财务稳健性
翔安国际机场本期建设包含55万平方米航站楼、196个机位，上市公司没有直接收购翔安机场航站楼、飞行区等大额不动产，采用“买核心设备、租场地系统”的轻资产方案开展业务，规避大额固定资产折旧压力，聚焦地面服务、商业管理、航空维修等核心能力输出。
公司以约3.04亿元购入登机桥、特种车辆等核心设备，将值机系统、行李服务系统、航站楼商业区域场地及机务维修区等以年租金合计约1.18亿元租赁获取，期限三年。该安排使上市公司得以集中资源提升运营效率和服务品质，轻装上阵参与新机场运营。
根据《旅客地面服务框架协议》，客桥使用及服务费、旅客服务费、地面服务收费三项，公司享有80%分成比例，协议期限三年，届满前同等条件下有权优先续签。航站楼有税商业管理业务由上市公司与商户直接签约结算，目前翔安机场有税商业招商已推进至第九个批次，主要商户与合同在转场前基本锁定。航空维修板块，控股子公司元翔机务引入新加坡新航工程作为战略投资者，为航线维修及飞机勤务注入国际化技术能力和客户资源，拓展第二增长曲线。
整体模式下，上市公司不承担新机场主体巨额基建资产投入和资产折旧压力，依托自身多年沉淀的地服运营能力开展专业化经营，兼顾业务延续性与财务稳健性。
存量资产清晰处置，多元业务布局完善公司长期发展底座
针对高崎机场转场关闭后的存量资产，公司已制定明确处置路径，防范资产闲置，维护上市公司及中小投资者权益，相关安排均已对外公告披露。其一，高崎机场航站楼资产交由政府收储，收储补偿价款以第三方评估结果协商确定，计划于2027年12月31日前实施完毕；其二，航站区及飞行区配套资产计划转让给控股股东翔业集团，计划在翔安机场投用后 180天内完成交割。
业务布局上，2026年4月厦门空港完成兆翔科技的收购，切入民航信息化与智慧物流领域，兆翔科技将助力上市公司提升智慧机场运营能力，推动信息化业务与机场地服、航空维修协同发展，提升市场化经营水平。
总结：转场是系统性重构，运营能力是核心底气
翔安机场投运、高崎机场关闭，是厦门空港发展历程中的一次系统性业务重构。
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